الكبش هو سلاح الشجعان. الصقور الإحليلي من القائمة السماوية
العالم يتغير ، أوقات الحروب والثورات ، مثل بقعة ضوء ، تنتزع مصير مجرى البول من الفوضى العامة. أولئك الذين لا تمثل حياتهم شيئًا بالنسبة لهم ، أولئك الذين اتحدوا على فكرة واحدة تفوق سرعة الصوت ، مستعدون ليعلنوا لشعوبهم: "خبز للجياع!" ، "أرض للفلاحين!"
لم نتوقع مجدًا بعد وفاتنا ،
أردنا أن نعيش بمجد …
جوليا درونينا
العالم يتغير ، أوقات الحروب والثورات ، مثل بقعة ضوء ، تنتزع مصير مجرى البول من الفوضى العامة. أولئك الذين لا تمثل حياتهم شيئًا بالنسبة لهم ، أولئك الذين اتحدوا على فكرة واحدة تفوق سرعة الصوت ، مستعدون ليعلنوا لشعوبهم: "خبز للجياع!" ، "أرض للفلاحين!" وبعد ذلك ، بعد 20 عامًا ، نمو مجرى البول من الطيارين المبتدئين ، وتوحيدهم مع الشعب السوفيتي بأكمله في نداء واحد "العدو لن يمر! النصر سيكون لنا! "، فجأة انفصل عنه بكبسولة خاصة به من المادة الحية ، مغطاة بدرع الطائرة ، وحلّق في السماء واغطس فورًا مثل صقر الياك ، أو انغمس بشكل غير محسوس من الأسفل لكسر بطن هنكل التي خرجت في رحلة صيد.
إغراء ثلاثة صلبان
"مشية ثلاثة تقاطعات" تعني "تنفيذ سريع للغاية". ظل التعبير عالقًا منذ الوقت الذي كان فيه رسول الحصان أسرع وسيلة لإيصال رسالة في الجيش. "الجاذبية" - من aller الفرنسي - تعني حركة الحصان. عندما تلقى ساعي الفروسية طردًا مكتوبًا عليه الصلبان من رؤسائه ، كان يعرف السرعة التي يجب أن يتم تسليم البريد بها - في نزهة على الأقدام أو هرولة أو عدو. لم تفترض "Allure Three Crosss" تسليمًا عاجلاً للغاية فحسب ، بل أيضًا التنفيذ الإجباري غير المشروط للأمر. "Allure Three Crosses" هي دعوة مفضلة للعمل من قبل بطل الاتحاد السوفييتي مرتين أميت خان سلطان.
حصل "صقر ستالين" ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، على ثلاث أوسمة من لينين والعديد من الجوائز الأخرى ، ولد طيار الاختبار المستقبلي أميت خان سلطان في بلدة صغيرة في شبه جزيرة القرم تحمل اسم ألوبكا. يذكرنا مصير الطيار المبتدئ إلى حد ما بمصير مجرى البول يوري غاغارين. وقع كلاهما في حب السماء وكانا يتوقان للطيران ، لكن أميت خان حصل على الحرب. في 31 مايو 1942 ، في السماء فوق ياروسلافل ، أطلق الطيار البالغ من العمر 22 عامًا من الفوج المقاتل أميت خان جميع ذخيرة المدفع الرشاش بضربة دهس ، وأسقط قاذفة ألمانية ، بعد أن تمكن للقفز بالمظلة بنفسه.
قتال أصدقاء من سرب "نورماندي نيمن" أطلق عليه "رام الملك". يقولون أنه في مكان ما في فرنسا نصب نصب تذكاري لطيار الإحليل أميت خان. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم ينفصل أحد القرم ، وهو ابن لأم تتارية وأب داغستاني ، أبدًا عن عائلة الشعوب السوفيتية ، وبغض النظر عن مدى استفزاز رسول جامزاتوف ، شاعر شعب داغستان ، فقد أجاب دائمًا:
- بطل من أنت ، لا تتار ، لا لاك ، من؟
- أنا بطل الاتحاد السوفيتي.
ميزة أميت خان سلطان ليست فقط ماضيه العسكري ، فبعد الحرب عمل كطيار تجريبي و "وضع 100 نوع من الطائرات النفاثة والطائرات الأسرع من الصوت على الجناح". طار معهم رواد الفضاء المستقبليون ويوري غاغارين ، الذين حافظ على صداقته معهم. كانت إحدى مزايا أميت خان نشاطه في إعادة تأهيل تتار القرم. لهذا الطلب ، الذي قدمه كجزء من وفد إلى اللجنة المركزية ، حُرم السلطان مؤقتًا من جميع الجوائز والألقاب ، لكن أعيد لاحقًا.
أميت خان سلطان ، على الرغم من جرأته وعصيانه في مجرى البول ، هرب من القمع والأسراب العقابية ، بعد أن انضم إلى صفوف الطيارين السوفيت. توفي عام 1971 أثناء اختباره مقاتلًا جديدًا.
النصر بأي ثمن. تجربة ستالين
تفوق طيارو Luftwaffe على الطائرات السوفيتية من حيث العدد والخبرة والجودة. بعد غارات الألمان ، خسر سلاح الجو عدة فرق طيران يوميًا ، وكان هذا هو عدم المساواة في القوات. إذا كانت الطائرات الألمانية مصنوعة من معادن خفيفة ومتحركة ومتينة ، فإن الأجنحة والأنف وأجزاء أخرى من جسم الطائرة السوفيتية في بداية الحرب كانت مصنوعة من الخشب الرقائقي.
كانت مقاومة الطقس لهذه المواد منخفضة ، وتعرضت للظروف الجوية والرطوبة ، مما أثر على الفور على سرعة المركبات القتالية ومتانتها. كانت هذه الطائرات تعمل لمدة 5-6 أشهر.
تم إنشاء الطائرات في المؤخرة بأيدي النساء والأطفال ، لذلك كان من الصعب التحدث عن الجودة. "الآلة هي امتداد لجسدها. هذه ليست طائرة لا تعمل بشكل صحيح ، إنها طيار لا يعمل بشكل صحيح. قال الطيار السوفيتي سيميون جورخيفر: "إنني أتحقق من كل شيء بنفسي".
بمجرد انضمامهم إلى الكتيبة الجوية الجزائية التي أنشأتها القوات الجوية ، تلقى الطيارون نوعًا من البديل للمحكمة العسكرية. كان هناك العديد من هذه الحالات ، كان من الممكن الدخول في سرب الجزاء بسبب الخروج المتعمد من المعركة ، بسبب تعطل السيارة ، بسبب الجبن ، الخضوع لضعف مؤقت ، ودفع السلطات. وحاولت العقوبات قصارى جهدها للعودة إلى فوجهم واستعادة كل الرتب التي حرموا منها.
هم أيضا بحاجة إلى النصر بأي ثمن. وجدت شركات العقوبات ، سواء كانت راجلة أو في الجو ، نفسها في الخطوط الأمامية. كان هناك الكثير من الطيارين من بين طيارين العقاب والذين ، وهم أعزل ، صدموا العدو وماتوا أنفسهم. تواجدت أسراب العقوبة لعدة أشهر ، ثم اختفت في بقية القوات الجوية.
اليوم ، تسمى أسراب ضربات الجزاء تجربة ستالين. ربما كانت تجربة تهدف فقط إلى الحفاظ على النخبة العسكرية الطائرة - المتمتعة بالكفاءة الفنية ، والجريئة ، والمغطاة بهالة من الرومانسية السماوية. لم يعاقبهم الزعيم الشمي على أخطاءهم الفادحة إلى أقصى حد في زمن الحرب ، إما عن طريق محكمة أو عن طريق معسكر أو سجن. اعطاءهم الفرصة لتصحيح الاوضاع في الكتيبة الجزائية وتأهيل انفسهم وتصرفاتهم في نظر رفاقهم وقادتهم والشعب كله.
جلس الألمان في المطارات ، وكان الطيارون السوفييت يطيرون في أي طقس. تتميز مهنة الطيار بخصائصها الخاصة ، فقد سمحت للشخص الذي يجلس على رأسه بإظهار ليس البطولة الجماعية ، بل الشخصية. لهذا السبب كان هناك الكثير من الأشخاص الذين يعانون من ناقل مجرى البول من بين أولئك الذين اقتحموا السماء.
كلمة "ace" لم تتجذر في الجيش الأحمر ، بدت وكأنها شيء مبتذل ، وتم استخدامها فيما يتعلق بطيارين Luftwaffe. أطلق على الطيارين الحمر اسم "صقور ستالين" و "صقور". كان Ace هو الشخص الذي زاد عدد الطلعات الجوية أو سجل الطائرات المسقطة كإضافة. كان لدى طياري الجيش الأحمر أسباب مختلفة تمامًا. دافعوا عن المدن والقرى ودمروا العدو على أرضهم وغطوا المشاة والمدفعية والدبابات والقاذفات والطائرات الهجومية المرافقة.
على مدى العقود الماضية ، أصبح من المألوف إظهار أخطاء وعيوب قيادة الحرب الوطنية العظمى. الجميع ومن دونهم ، يقدمون تخميناتهم وتخميناتهم "كيف تقاتل؟" و "كيف تربح؟" اتهام وتقليل وتزوير الأحداث الحقيقية ، وفي نفس الوقت التاريخ كله ، بالإشارة إلى المصادر الغربية والوثائق الأرشيفية الكاذبة (المثبتة بالفعل! يثبت بعناد أن الطيارين السوفييت يكادون غير صالحين للاستخدام المهني. وبالتالي ، هناك عدد قليل من طائرات العدو المدمرة على حسابهم. بالطبع ، كانت "صقور ستالين" أقل شأنا من النجوم الألمانية في كل شيء - في الاحتراف ، في عدد الطلعات الجوية والطائرات التي تم إسقاطها ، في المعدات العسكرية … ولكن ليس في الشجاعة ، والأهم من ذلك ، ليس في الرغبة في الفوز. ظلوا أعداء جديرين ، واحترامهم من قبل القوات الجوية الألمانية.
توصل ديمتري خزانوف ، مؤرخ الطيران الذي درس المحفوظات وقارن التقارير الألمانية والسوفيتية ، إلى استنتاج مفاده أن دعاية جوبلز بالغت في تقدير عدد الرحلات الجوية الناجحة والانتصارات التي حققتها طائرة Luftwaffe. لم يذكر التاريخ الألماني ، الذي تم عرضه في جميع دور السينما في أوروبا ، هزائم وتراجع قواتهم. بذلت آلة الدعاية الألمانية قصارى جهدها لإبقاء شعبها في الظلام ، وتزوير واستبدال المعلومات حول الوضع الحقيقي على الجبهات.
أنا لا أصافح العدو
عندما حدث أن تم أسر الجنود الألمان المقتولين ، رتب الأمر لهم أحيانًا "للقاء" مع أولئك الذين أسقطوا من قبلهم. لم يعتقد الألمان أن بعض الأولاد المبتسمين أنفهم يتفوق عليهم بمهارة. على الرغم من أن الطيارين الشباب قالوا إنهم أصابوا بطريق الخطأ "Messer" أو "Junkers" ، لا يمكن للمرء أن يصدق مثل هذا الحادث. مجرى البول الذي لا يقدر جسده ، وبالتالي يذهب إلى الكبش دون قطرة من الأدرينالين في دمه ، هو بطبيعته تكتيك جيد. في جزء من الثانية ، تمكن من اتخاذ قرار ورمي سيارته على العدو ، مما أدى إلى توجيه ضربة ساحقة غير متوقعة للعدو ، وغالبًا ما كان ينفصل عن حياته. في المجموع ، تم تنفيذ أكثر من 600 كبش من قبل الطيارين السوفيت خلال الحرب العالمية الثانية.
لقد اختارت المصفوفة الثمانية الأبعاد لللاوعي العقلي ، المعطاة للبشرية بطبيعتها ، عنصرًا واحدًا فقط ، مما يمنحها خاصية خاصة تهدف إلى الإغداق. هذا هو ناقل مجرى البول الذي ينتمي إلى زعيم العبوة. بغض النظر عن مدى ارتباك التاريخ ، وبغض النظر عن كيفية ملامسته لطريقه ، ومن يتزوج المملكة ويحاول السيطرة على الدولة ، عاجلاً أم آجلاً ، يصبح زعيم المجموعة هو الشخص الذي كان متجهًا إليه من أعلى - شخص لديه مجرى البول المتجه.
الطبيعة ، "توزع" الناقل عند الولادة ، تشجع مجرى البول بنسبة 5٪ فقط ، وتكون خسائرها أثناء النمو مرتفعة للغاية - حوالي 1٪ تعيش. بكرة صغيرة.. ، لكنها تظل دائمًا عزيزة على أولئك الذين يتبين أنها جوهر الجذب والتماسك ، بالنسبة لمجموعتهم ، والناس ، والقطيع ، ولكنها مكروهة ، معرضة لجميع أنواع الدمار من قبل أولئك الذين هم على الآخر جانب من الحدود ملحوظ مع مجرى البول.
يتجلى في أفعاله الاستعداد المطلق لمجرى البول للتضحية من أجل الحفاظ على سلامة القطيع والناس والدولة والشعور الفطري الخاص بالعدالة الطبيعية. يمكن رؤية مثل هذه الأعمال طوال فترة الحرب وحتى في وقت السلم. خاطر الطيار المقاتل أميت خان سلطان البالغ من العمر 22 عامًا بحياته من خلال الانخراط في المعركة والذهاب إلى الكبش لمنع قصف ياروسلافل ومقتل سكانها.
الألمان ، مندهشين من شجاعة المحاربين الصغار وخوفهم ، ساروا نحوهم بخطوة قيادة ، مدوا أيديهم تقديراً لانتصارهم وهزيمتهم ، فبدلاً من المصافحة تلقوا صفعة على الوجه من الروس.
بمرور الوقت ، تم نقل الطيارين ، حتى لو بدأوا في الطيران على "ما لا" ، الذين ما زالوا مستخدمين بنشاط من قبل الجانبين في الحرب في إسبانيا ، إلى نماذج طائرات جديدة. طورت الحروب الطيران بشكل مكثف. كان من المستحيل تقريبًا اكتشاف العدو بالصوت في ماكينات مكدسة مكشوفة ، خلف الزئير والرياح ، ثم تعلم الطيارون التعرف عليه عن طريق الرائحة. كانت غازات العادم التي أطلقتها الطائرة التي تسير في مكان قريب. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، ظهرت آلات أخرى.
ولكن بغض النظر عما طار به المرء ، فإن كل شيء يعتمد على المهارة والرغبة في أن يصبح الفائز اجتذب الطيران ، الذي بدأ تطوره في الحرب العالمية الأولى ، الرجال والفتيات الأكثر حزما ويأسًا. تم تصنيف جميعهم تقريبًا باسم "علامة مجرى البول" ، بعد أن حصلوا على علامة إلهية خاصة عند الولادة - ناقل الإحليل.
"إن الكبش في السماء هو ، أولاً وقبل كل شيء ، استعداد للتضحية بالنفس ، وآخر اختبار للولاء للشعب ، لمثل المرء." مرتين بطل الاتحاد السوفياتي الكسندر الكسندروفيتش نوفيكوف
كان هؤلاء الناس مكتظين على الأرض ، وكانوا يحلمون بتوسيع توسعهم إلى المرتفعات السماوية. أصبح هؤلاء المتهورون طيارين - النخبة في القوات المسلحة لبلدهم ، التي تغزو مجالها الجوي أو تدافع عنه.
بعد الحرب العالمية الأولى ، تعلم الألمان ، ربما الوحيدون من بين جميع المشاركين فيها ، الدروس الصحيحة من هزيمتهم وبدأوا في الاستعداد للحرب التالية.
بعد أن قدموا للجماهير مفهومًا وطنيًا دقيقًا فيما يتعلق بنقص الأغلبية ، ونجحوا في السماح للسكان بالتفاعل مع خطابات هتلر الشفوية ، سرعان ما وضعوا الاقتصاد الوطني بأكمله على طريق تنفيذ هذا المفهوم.
لقد أنشأوا ، من خلال التحذلق الألماني وعدم الجدل ، مجموعة من الموظفين الذين أنتجوا محترفين رفيعي المستوى لأي صناعة. نجح أيديولوجيو الفاشية بوعود قوة عظمى في رفع شرف ألمانيا ، التي تم تدنيسها وداسها بعد اتفاقية فرساي المهينة لعام 1919 ، وتجاوزت بمهارة وانتهاك جميع المحظورات "التي تقيد تطوير صناعة الطائرات ، وتطوير أنواع المدفعية ، بالإضافة إلى ذلك ، أصبح الجيش الألماني مهتمًا بتطوير صواريخ بعيدة المدى ، ولم يتم فرضها بموجب العقد ".
تلقى نفس السكان ، صغارًا وكبارًا ، حافزًا ورغبة في المشاركة بكل الطرق في تنفيذ مهمة أيديولوجية جديدة فائقة.
بطبيعة الحال ، كان الطيران الألماني متفوقًا على أي طيران آخر في العالم. يجب ألا ننسى أن الطيارين الألمان كانوا يؤمنون بدعاية هيملر عن عظمة الرايخ. بالنسبة للبعض ، جاء عيد الغطاس في وقت سابق ، بالنسبة للآخرين في وقت لاحق ، والبعض الآخر لم يحدث أبدًا ، ولكن بالنسبة لكل منهم ، بغض النظر عن الأفكار التي ذهبوا بها إلى الجبهة الشرقية ، تركت الحرب بصماتها التي لا تمحى ، والتي غيرت حياتهم فيما بعد.
خسرت الحرب. أدركت ذلك في عام 1941. كانت أول علامة على الانهيار الوشيك بالنسبة لي هي اللحظة التي شاهدت فيها ، خلال إحدى طلعاتي ، فرقة مشاة كاملة تنزل من القطار واندفعت على الفور إلى المعركة. كانت هذه مفارز من مقاتلين من سيبيريا . من مذكرات الطيار الألماني الباس والتر كروبينسكي.
إن خصوصية العقلية والقدرة على القتال والاحتراف العالي جعلت الألمان أخطر المعارضين ، وبالطبع لم يتوقعوا مواجهة في الشرق مثل المقاومة التي أظهرها لهم الطيارون السوفييت. بعد فترة وجيزة من بدء الحرب مع الاتحاد السوفيتي ، سيقول غورينغ ، بدون تحيز: "لن يتمكن أي شخص على الإطلاق من تحقيق التفوق في الهواء على ارسالا ساحقا!" ، لكن الطيارين الذين ، منذ الساعات الأولى من الحرب العالمية الثانية الحرب ، التي شعرت بمقاومة قوية عند مواجهة مدفع جوي ، ستطلق عليه "طريقة شن الحرب باللغة الروسية". في خريف عام 1941 ، زودت Luftwaffe وحداتها بتعميم مهم ، حيث تم منع الاقتراب من الطائرات الروسية "على مسافة قريبة من 100 متر لتجنب الاصطدام الجوي".
تم تنفيذ الكباش في أي وقت من اليوم ، وعلى أي ارتفاع ، على أي طائرة ، فيما يتعلق بأي وسيلة نقل. يمكن أن يصطدم قطار أو عمود دبابة أو بحر معاد أو سفينة نهرية. نفذ فيكتور طلالخين الكبش الليلي دون العودة من المعركة.
بعد طريقة شن الحرب هذه ، مات حوالي 37٪ من الطيارين ، لكن العديد من "صقور ستالين" لم يتعلموا فقط الحفاظ على أنفسهم والسيارة على قيد الحياة ، بل صنعوا كبشين في معركة واحدة ، وخلال الحرب حتى 4.
إنهم لا يحتاجون حتى إلى الصلبان على القبور ، فالصلبان على الأجنحة ستنزل
في. فيسوتسكي
لم يكن معظم طيارو Luftwaffe الألمانية ضباطًا محترفين قبل بداية الحرب العالمية الثانية ولم يكن لديهم خبرة طيران ؛ تم استدعاؤهم إلى السماء برومانسية السماء اللامحدودة. يتذكر إريك هارتمان: "كنا صغارًا وغير سياسيين ، وبدت لنا السماء ساحة لا نهاية لها ، لكن تبين أن الواقع كان قاسيًا وعلى عكس أحلامنا بالمجد". كان هناك أيضًا العديد من أخصائيي الإحليل بين القوات الجوية الألمانية. خلقت هذه الحقيقة تعقيدًا إضافيًا في إدارة المعركة عندما لم يرغب أحد في الاستسلام للعدو.
هش ، أقل من متوسط الطول ، بوجه أبدي وشخصية لمراهق حتى في مرحلة البلوغ ، حصل إريك بالفعل على رخصة طيار في سن 14 ، وبعد عام أصبح مدربًا لإحدى مجموعات الطائرات الشراعية لشباب هتلر في مدرسة طيران أنشأتها والدته إليزا هارتمان ، التي كانت هي نفسها وحدها من أوائل الطيارين الإناث.
عرفت الجبهة الشرقية بأكملها عن مجد مجرى البول هارتمان كطيار محترف. في يونيو 1944 ، مُنح الملازم أول إريك هارتمان أعلى جائزة من الرايخ ، "الماس" لشجاعته ، إلى "صليب الفارس" الذي حصل عليه بالفعل.
"صليب الفارس لأمر الصليب الحديدي بأوراق البلوط الذهبي والسيوف والماس" بأمر من هتلر "لا يمكن منحه إلا لـ 12 من أكثر الأفراد العسكريين شجاعة ، والذين تميزت أفعالهم بجميع درجات صليب الفارس وسام الصليب الحديدي ". كان من بينهم إريك هارتمان البالغ من العمر 22 عامًا ، والمعروف جيدًا بين طياري Luftwaffe ليس فقط بسبب مآثره وعدد الطائرات التي تم إسقاطها ، ولكن أيضًا بسبب جرأته.
عند وصوله إلى مقر هتلر للعرض التالي للجوائز مع رفاقه ، الذين ، مثله ، بالكاد يستطيعون الوقوف على أقدامهم ، بعد أن شربوا بكثافة في القطار ، أخذ هارتمان ، الذي أثار رعب مساعد الفوهرر ، قبعة الزعيم النازي من الحظيرة وبدأت تجربته. في مناسبة أخرى ، بعد أن ظهر عند تقديم الجائزة في المقر ، رفض الانصياع للقواعد العامة لنقل أسلحته الشخصية إلى الحراس عند زيارة مكتب هتلر ، وأعلن بجرأة: "أخبر الفوهرر أنني لست بحاجة إلى" جائزة دايموند إذا لم يثق في ضابط الصف الأول. وبصدمة من هذه الكلمات ، اختفى رئيس الأمن خلف أبواب مكتب هتلر وسرعان ما عاد بأمر: "دع الملازم أول إريك هارتمان يمر دون تفتيش".
ولكن قبل كل شيء الانتصارات والجوائز التي حصل عليها هارتمان كانت حقيقة أنه "خلال الحرب بأكملها لم يخسر أي من أتباعه". في مايو 1945 ، أثناء إنقاذ رفاقه ، اتخذ قرار الاستسلام لفرقة المشاة التسعين الأمريكية. الأمريكيون ، وفقًا لاتفاقيات يالطا ، نقلوا الجنود الألمان الذين قاتلوا ضد القوات السوفيتية إلى الاتحاد السوفيتي. بعد إدانته بارتكاب جرائم حرب ، أمضى إريك هارتمان 10 سنوات في المعسكرات ، بدءًا من عام 1947. ثم عدلت المحكمة قرارها ، وحكمت عليه بالسجن 25 عامًا.
في عام 1950 ، أثار تمردًا بين السجناء. كان مطلبه الرئيسي إلغاء العمل الجبري الشاق للضباط الألمان ، مع الإشارة إلى انتهاك القانون الدولي فيما يتعلق بأسرى الحرب. بعد ذلك ، تمت إضافة الآس السابق ، بصفته منظم التمرد ، على الفور 25 عامًا أخرى في المعسكرات.
بعد إقامة العلاقات الدبلوماسية مع الاتحاد السوفياتي وزيارة المستشار الألماني كونراد أديناور إلى موسكو في عام 1955 ، أصدرت هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى مرسوماً "بشأن الإفراج المبكر عن أسرى الحرب الألمان المدانين بارتكاب جرائم حرب وإعادتهم إلى الوطن". وسقط أكثر من 14 ألف أسير حرب ألماني بموجب هذا المرسوم ، من بينهم إريك هارتمان.
بعد ست سنوات من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، عندما كان سقوط الرايخ أمرًا لا مفر منه وكانت البلاد في حالة خراب ، لم يتبق سوى عدد قليل من المركبات التي بالكاد نجت من سلاح الجو الألماني النخبة. لم ينج كل الطيارين و ارسالا ساحقا ، تلقى العديد منهم الصلبان ، معظمها خشبية.
من الممكن مناقشة الكثير ولفترة طويلة حول فائدة الكباش التي يرتكبها الطيارون الروس والسوفيات في جميع الأوقات. لا يمكن إنكار أن الكبش الضرب ظل دائمًا الوسيلة الأخيرة لهزيمة العدو في ترسانة مجرى البول. أود أن آمل أن تكون الكباش الضرب اليوم شيئًا من الماضي ، لكن ظاهرة الشخص المصاب بنقل مجرى البول باقية ، كما يعرّفها علم النفس المتجه للنظام ليوري بورلان.
تغير الزمن ، تتغير مهامه ، لكن السلوك والحاجة الطبيعية لشخص مجرى البول يظلان دون تغيير ليكون في المقدمة ، لإدراك مهمته الطبيعية المتمثلة في قيادة القطيع إلى المستقبل ، في الطريق ، إذا لزم الأمر ، بذل حياته من أجلها ، و إذا لم يكن الأمر كذلك ، فعيشها بشكل مشرق ، على حافة الخطر ، على الرغم من كل الموت.
